随着中国市场之间的竞争加剧、排放法规的限制、技术创新的压力以及品牌形象建设和策略问题，合资品牌在中国市场上逐渐势弱。
据乘联会公布的信息数据显示，今年10月，国内乘用车市场自主品牌销量占比达到了60.1%，同比增长6.4个百分点，自主品牌渗透率首次突破60%。也就是说，每卖掉100辆车，其中就有60辆是自主品牌车型。
而作为合资品牌中曾经比较强势的德系车型和日系车型，渗透率也分别降到了15.6%和14.6%，美系、韩系以及法系车型占有率全部降到了10%以内。
但今年还不算是合资品牌最艰难的一年，因为自主品牌们仍有众多重磅车型没有祭出，下面5款车型将在明年正式对外发布或上市，随着这几款车型的加入，合资品牌将步入艰难生存环节，如不能积极应对这些挑战，难免会如同三菱一般在中国市场的竞争中走向衰亡。
华为如今在汽车圈混得风生水起，而小米作为唯一能够在数码界与华为分庭抗礼的品牌，其在汽车界会有怎么样的表现也是备受网友期待。
据出行局了解，小米首款车型SU7共有4个配置：标准版、Pro版、Max版以及限量销售的赛道版。四款车型的价格的范围为19-30万元。
从款型分布及定价来看，19万的标准版大多数都用在降低入手门槛，Pro版和Max版要肩负起销量担当，赛道版则是为“发烧”玩家而生，为小米汽车品牌树立高端形象。
在产品方面，小米SU7将有五大卖点：9100吨压铸、26000转电机、零百加速2.9秒，最低风阻、采用高性能电池。
另外，必须要格外注意的是小米汽车是在小米自建的北京亦庄工厂自产的，尾标上标注为“北京小米”；小米SU7是一款C级轿车，定位为中大型车，配备无边框外后视镜和三颗激光雷达；高配版本采用双电机四驱系统，而低配版本则采用单电机后驱系统，低配车型襄阳弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，高配车型搭载了宁德时代的三元锂电池。
当下的汽车市场越来越卷，在华为、吉利等各个品牌的压力之下，不少网友对小米汽车的信心也有所衰减，但出行局相信有雷军、卢伟冰与胡峥楠的小米汽车最终能够给大家带来惊喜。
领克07 EM-P在今年11月中下旬曝光，车辆定位中型轿车，采用基于The Next Day概念车而来的新家族化设计语言，其车辆与极氪007有一定相似度，可以视作极氪007的混动版本车型。预告图显示，领克07 EM-P采用与领克08相同名为破晓之光的日行灯造型，点亮后有着不俗辨识度。动力部分，搭载EM-P插电混动系统。
以领克08EM-P作为参考，其拥有两驱、四驱两种版本车型。该车搭载基于 Lynk E-Motive 智能电混系统全新开发的四缸电混专用发动机以及电混专用变速箱，发动机上限功率 115kW，驱动电机上限功率 160kW。
三电机四驱版的领克 08 采用 1.5T 电混发动机和三电机（P1+P3+P4）布局，综合功率 436kW，最高扭矩可达 905N・m，官方宣称百公里加速时间为4.6秒。
华为在前段时间正式公开宣布除了问界和智界之外，华为还将与江淮和北汽再建两界组成鸿蒙智行。
早在今年中下旬就有传言称江淮与华为将会展开合作，两者会共同研发一款MPV车型，但据出行局了解，江淮与华为的首款车型并不是MPV，而是一款大型轿车，代号X6，定位以及售价都将在百万级，对标迈巴赫，上市时间将在2024年的第四季度。
江淮是国内知名汽车制造商，以其丰富的产品线和扎实的底盘技术享有一定的市场地位。但是在市场之间的竞争日益激烈的新能源汽车时代，江淮汽车由于研发、品质以及市场推广问题，早已跟不上主流品牌的步伐，为生存更是只能给蔚来代工，如今傍上华为的大腿，首款车型即定位百万级，难免让人心生质疑，但在华为强大的营销以及推广能力下，江淮和华为共同打造的首款车型成功的可能性极大，让我们拭目以待吧。
深蓝C318是长安汽车首次涉足非承载式乘用车平台的车型， 它将以特殊的方式进军当下流行的越野车市场。
深蓝C318最早曝光于今年8月份左右，车辆将会是一款增程式混动越野车型。通过谍照可以推测出采用了贯穿式灯带和分体式大灯组的布局，车身侧面呈现明显的方盒子造型，尺寸预计超过坦克300。
根据先前的消息，该车将采用深蓝汽车的增程式混动总成，并通过电动机实现电控四驱系统，以达到轻越野的目标。具体动力数据上，深蓝C318将搭载HE1.5T发动机作为增程器，前异步/后同步电机组成电四驱动力。其额定功率分别为35kW、60kW，电池容量提供18.4kWh或35.1kWh两种，预计纯电续航能力有望超过200公里，综合续航能力超过1000km全方位满足各类需求。
新能源越野车型在2023年被车企们着重关注，2023年也涌现出了不少优秀的新能源越野车型，在明年也会有方程豹豹3、豹8以及坦克700Hi4-T和坦克800Hi4-T等车型，但对于年轻又想要越野的消费者来说，这些车型的定价略高了一些，而深蓝C318的加入，则是能够很好的满足这部分人群的需求。
吉利银河首款纯电轿车——银河E8预计明年1月8日正式上市。新车基于吉利集团SEA浩瀚架构打造，定位中大型轿车，车身尺寸超5米，比汉EV更大。
车辆主要卖点为超宽45英寸8K无界智慧霸屏、高通骁龙8295芯片、0.199Cd风阻。
根据此前申报的信息，后驱单电机版本将采用一台功率200kW的电机，与极氪001、Smart系列相同。
按照SEA架构同级别车型的配置，双电机四驱版本百公里加速成绩零百加速3.49秒。在800V高压超充加持下，可以在一定程度上完成充电五分钟续180km。
SEA架构下的车型虽然级别不同，但这些车辆都有两个共同点，那就是底盘扎实操控感好以及足够安全。据了解银河E8拥有41000N·m/deg超强车身扭转刚度。
在售价方面，出行局预计该车的起售价将会在20万元左右，与极氪007价位相近，但却面对不同的用户群体，该售价将再给予合资品牌强力一击。
1983年，第一台国产合资SUV北京吉普切诺基面市，正式打开了中国汽车工业的新一扇大门。
如今40年过去，中国自主汽车品牌从无到有，从弱到强，在漫漫征程中不断强大，凭借着国家政策以及新能源汽车，自主品牌在汽车市场上已经能够在高中低端上全方面力压合资品牌。有必要注意一下的是，如今能够崛起的品牌大多数都是民营车企，在那个合资效益最好的年代，这些车企没有参与到合资项目中，只有靠着自己，没想到最后也是它们杀出一条血路，带领中国汽车工业换道超车，不得不感叹实属不易。
