这在商业市场也同样适用，“敢为天下先”的先驱者往往能享受更高的收益与回报。国内汽车工业的先行者——一汽、东风、广汽、吉利、比亚迪等企业，已慢慢的变成为中国汽车工业乃至世界汽车的核心。
伴随着引领者团队的逐渐成型，在国内汽车走向全球的路上，也需要有新的勇敢者。与中国汽车工业刚开始时所需的“无畏无惧”不同，汽车新时代的勇敢者还需要“精”，精准定位市场，精通某一领域，精确了解客户的真实需求。在前两天，我们的一篇文章中便早已提到，中国汽车的世界之旅，避不开高端化，也需要一块“小池塘”养出大鱼，并以此为突破口。对于中国车企而言，中高端MPV无疑便是养出大鱼的“小池塘”，而这其中最有望长成大鱼的，莫过于广汽传祺。
近日，广汽传祺推出了自己的新能源转型E系列第三款全新车型——传祺新能源E8，一款定位20万级新能源家用MPV市场的全新车型。在《汽车通讯社》的印象中，甚至有些记不清它是广汽传祺的第几款MPV，只知道太多了，从广受好评的传祺M8参数图片），到后来在人民大会堂亮相的传祺新能源E9，再到如今的传祺新能源E8，广汽传祺在MPV领域，不仅勇敢地踏出了第一步，且经过持续深耕，在新能源领域奠定了坚实的基础。
敏锐察觉到中高端MPV市场将是一块大蛋糕的品牌并不在少数，像腾势、极氪、岚图、红旗等等，这两年不时推出一些红极一时的车型，但参考意义却相对有限，毕竟新能源市场的整体渗透率依旧在30%左右，远未成长成真正的主流市场。
放眼全球，目前新能源汽车的技术路线已经基本敲定，在未来的很长一段时间之内，将会围绕“电”展开，关于电池技术、材料的研究也正在汽车上下游产业火热进行。作为国内汽车品牌领头羊的广汽传祺，在新能源赛道上，也展现出了先行者的姿态，2023年5月21日，传祺新能源E9在北京人民大会堂正式上市，宣告了广汽传祺吹响向新能源转型的冲锋号角，也表明了企业押注新能源的决心。
既传祺新能源E9之后，广汽传祺在极短的时间内接连布局了传祺新能源ES9以及年内将迎来上市的传祺新能源E8，也就此实现了对20万元-40万元价格区间内7座MPV、SUV的全覆盖，反观友商，仍处于某一款车型、单一价格区间内独木支撑的状态。抢占先机押重注的广汽传祺，或将迎来市场最为丰厚的回报。
正如在传祺新能源E9上市之时，广汽传祺便表示，此轮转型绝非单一的产品转型，而是技术、生产、销售体系的全面转型。
早在2009年，广汽传祺便开启了自己关于新能源技术的探索之旅，并随后发布了在今天看来有先见之明的传祺GA5的REEV版本，为最初饱受争议到如今被市场广泛认可的增程式混动开启先河，在此之后的GS4 PHEV版本更是国内双电机串并联DHT的尝鲜者。
一路坚持不断创新，也为广汽传祺带来了不少的技术积累，如深度集成双电机、双电机控制器、两挡变速传动、高度集成化的大功率轻量化电机、高安全弹匣电池、高智能全域电控技术等等，也正是14年新能源技术的支撑，让广汽传祺能在短时间之内建立起属于自己的高端化、全面的产品矩阵。
“不谋万世者，不足谋一时”，6月26日，“科技思变”2023广汽科技日上，拥有“零碳”心脏的传祺智电新能源E9正式亮相，该车续航近600公里，实测百公里氢耗低于1.4kg，是国内首款搭载氢混系统整车。可见，在更为长远的战略上，广汽传祺为“碳达峰”“碳中和”也做足了准备。
伴随着消费者消费习惯、思维的改变，广汽传祺也与时俱进地督促着上下游合作伙伴进行同步转型，伴随传祺新能源E9一同到来的，还有通过打造直连直服、直营直销的新能源体验中心，构筑了业界唯一实现厂-店-客金三角沟通闭环的新能源体验模式。
从核心技术到产销体系，广汽传祺跟随着时代的步伐，勇于做“第一个吃螃蟹的人”，并在各领域已初露锋芒，其在未来的领头羊，或许只是时间问题。
曾经，用户只是将汽车视作简单的交通工具，但在未来高度智能化、自动化的技术加持下，汽车的属性应该被赋予更多可能，而对于大多数人而言，“可移动的房子”更能贴合当下消费者的多元化需求，让出行变得更轻松、便捷，最符合此描述的，莫过于MPV。
事实也确实如此，汽车市场从增量市场逐渐转为存量市场的当下，大环境并不利好，但惟有中高端MPV市场却有逆势而上的趋势。造成此现象的原因，无非是更多人对于出行有了舒适度的追求，同时正在逐渐抛弃“MPV就是面包车”的消费偏见。
MPV逐渐被更多人接受的过程，同时也是其劣势被不断放大被感知的过程，例如它的重点布置使其不及轿车的灵活性；其形态不利于空气动力学等。
就如何提高MPV的舒适度，即将上市的传祺新能源E8便给出了自己独特的理解，除了更低重心的弹匣电池外，还将更多更丰富能直接提升舒适度的硬件拿到了这款20万级的MPV之上。以用户感知最明显的空间为例，坐起来宽敞又舒适。但造车的过程需要在成本、操控灵活以及空间等多维度进行取舍，因此许多车型难以把握其中分寸而被用户诟病。近两年反复在发布会上听到“得房率”一词，便是各大品牌在想怎么把空间做大，尺寸做小的佐证。
相较于仍处于试错阶段的它们，广汽传祺则依靠着自身多年造MPV的经验，在尺寸与空间之间，拿捏得恰到好处，长度不足5米，轴距2.93米的传祺新能源E8却拥有高达5.2平方米的车内可用平面面积，满载7人也不会感觉拥挤，同时又不会给城市停车、穿梭胡同增添困难。
传祺新能源E8的座舱一排宽度高达1510mm、高度为1200mm、座舱二排宽度1527mm、座舱二排高度1230mm；以同样主打家用的奥德赛举例对比，它的座舱一排宽度1505mm、座舱一排高度1193mm、座舱二排宽度1468mm、座舱二排高度1230mm；在国内家用市场一直表现不俗的本田奥德赛便已被许多人赞扬空间大，但传祺新能源E8则诠释了何为空间自由。
买7座车型家庭，或多或少都会有全家一起出动的需求，但多数车型第三排座位都是被嫌弃的状态，成年人腿部无法下脚，头部被“固定”是常态，一般来说，这种位置都留给了要求较小，默默无闻的长辈，似乎这成了“潜规则”，但真的应当如此吗？答案肯定是否定的。因此，对于7座车型有刚需的家庭来说，让每个座位都能伸展自如，不受委屈的传祺新能源E8难能可贵。
如果只是空间“傻大”，并不足以让用户放弃空间够用的传统家用中高端MPV。如今市场上的不少中高端MPV车型适用场景都太过单一。身边不少买了MPV的“有娃家庭”通常有两台车，甚至更多，一辆出席商务场合，另一辆用于家庭出行。
如果有一辆车，能在家庭出行时，让每一位共同生活的亲属都有舒适、安心的乘车感受，还能在有急事需要处理时，变身与世隔绝能专心处理事物的独立办公室；在送完老人买菜、孩子上学、女主人上班后，还能立马上机场接上合作伙伴；那这辆车能直接带来的，是更低的开销，更方便快捷的用车体验。
正是出于诸如此类的诸多场景，广汽传祺为传祺新能源E8配备了多达6种模式的座椅组合，其特色的大四座模式、一键零重力模式、躺睡模式、观景茶座模式、太空躺模式等，更是实地践行了何为“行走的房子”，让用户能在以上几种角色中自由切换。
作为插混车型，传祺新能源E8没有“纯电车”的里程续航焦虑，满电满油状态下的它，续航里程超过1200km，大概就是身处北京的你，可以在元旦假期时带上全家老小直奔哈尔滨感受冰雪世界的魅力，途中不需要补能。
关键是长达1200km的旅途并不会让成员感受到长途跋涉的疲惫，作为首款搭载星灵架构的车型，它支持自定义场景，可以让家人从坐上车的那一刻起，便有舒适的座椅状态，空调、音乐等都处于最理想的状态。即使上车时没有困意，还可以肆意感受星灵架构对车机体验的提升，跟智能语音助手聊聊天，探索探索新功能，旅途在不知不觉中结束，在大平层的房子里待了一会，又怎会疲惫？
许多用户在描述一台强调驾控的驾驶机器时，总说车是懂他的，是能“人车合一”的。其实，不光是驾驶机器，任何一台车都应该如此，懂用户所需才能得到认可。就好比某品牌标新立异地打造了一款全新的MPV，造型炫酷，绝对没“面包车”的形态，但其第二排的上车门槛也因此极高，殊不知其不仅为用户的上车过程添了堵，也堵死了自己的销量。
广汽传祺则充分的利用自己多年在中高端MPV领域积累的用户使用习惯，在每处细节上给予最为贴心的设计。
传祺新能源E8便是典型案例，较低的门槛设计，对上车的老人小孩十分友好，这一点对于家庭出行而言十分重要。不过，一家真正有思考的车企，一款有自己见解的车型，还可以有更多的发挥空间，例如让每个座都有独一无二的体验。通常家庭女主人公坐的副驾驶座，传祺新能源E8不仅配备了常规的化妆镜，甚至还设计了一排起居桌面，让化妆品有合适的地方安放。
家庭照顾孩子的那个人通常手上有不少的东西，一只手拿着孩子的玩具，另一只手拿着纸巾是常态，传祺新能源E8则专门设计了包含储物格、挂钩、雨伞槽以及杯架在内的32处储物空间，让后排成员在照顾孩子时更加得心应手。
装得下各类大行李的空间，随时让你手上的物品找到比较合适的储物格，无论是家用或商用，传祺新能源E8带来的感受就两字：舒坦。而这，恰恰也是高端豪华MPV最应当具备的素养。
在未来，中高端MPV市场将是一块巨大的蛋糕，广汽传祺不光是技术上拥有极为前瞻的眼光，更是在产品的布局上占尽先机，在“造好一款MPV”“造好一款未来用户要的中高端豪华MPV”领域都有成熟的体系，传祺新能源E8的面面俱到便是最好的诠释。面对MPV市场的无限潜力，广汽传祺庞大、完善的阵容再次表现出了先行者的姿态，更大的回报指日可待。
