说到环保，现在的汽车厂商都把新能源汽车当成是改善环境的方法。把大量的精力，时间，资金投入到新能源汽车的研发。的确，通过技术方法，使用清洁能源，能够减少化石燃料的使用，保护自然环境。但是，目前在新能源汽车成本仍然高居不下，可靠性欠佳的时候，如何通过现有的手段，保护自然环境成了当务之急。作者看到了日本丰田在废旧汽车回收再利用方面的新闻报道之后产生了浓厚的兴趣。下面让我们共同来看看，日本丰田汽车是怎么做的。
丰田汽车专门设立了一个负责废旧汽车回收再利用的部门，TOYOTA METAL（丰田金属）。这个部门从全国废车场中购买压缩之后的废旧汽车，从中把金属，塑料，橡胶，没办法使用的废弃物等等进行分离。然后通过技术对废旧材料中可利用的材料来再加工之后，用于新车的制造，这就不难理解为什么本文的题目叫做用汽车制造汽车了。
从全国各地收集而来的被压缩过的汽车成了上图中的四四方方的样子。然后把这些大方块放到粉碎机当中进一步粉碎。
使用粉碎机把废旧汽车粉碎是回收利用的第一步，然后磁铁会吸附可通过的金属。放倒传送带上，剩余没有被吸附起来的部件按照非铁金属和塑料进行再次分类。最后所有的东西将按照它们各自的属性和大小分成铁，铜，铝，橡胶，塑料，玻璃等8个种类。剩余不可回收但可以燃烧的东西被燃烧发电当做工厂能源。通过这样的技术方法分类回收再利用，TOYOTA METAL（丰田金属）公司每年能创造产值40-50亿日元（约合人民币2.3-2.8亿元）。
一万辆废旧汽车大约能提炼出4000吨左右的铁。在废旧汽车中，超过一半都是由铝，铜，合成树脂等构成的废弃渣（ASR）。TOYOTA METAL（丰田金属）有针对这些废弃渣回收再利用的技术。比如2000吨的废弃渣中有大概10%能做成汽车隔音材料，使用在新车制造中。丰田的这项技术正在免费的传授给日本其它汽车生产厂商。
日本先后在2001年对家电，2005年对汽车颁布了回收再利用的法律。而丰田汽车自1970年就设立了TOYOTA METAL（丰田金属）部门负责对废旧汽车回收再利用。在TOYOTA METAL（丰田金属）部门的旁边就是丰田汽车旗下，负责化学工程的公司。该公司在1973年设立，负责对废旧物品再利用技术的研发。因此丰田在2007年就实现了日本法律规定要到2015年完成的目标。
TOYOTA METAL（丰田金属）占地8万2000平方米。由丰田通商，丰田汽车，爱知钢铁三家公司分别持股50%，48.3%，1.7%构成。每月能处理一万辆废旧汽车。除了普通能源汽车，对混合动力汽车的回收也在进行中，目前每月可回收5000辆混合动力汽车。丰田汽车在1998年便开始对电池进行回收，到2010年实现了对废旧电池再利用的规模化。由于长期积累下来的经验，现在丰田汽车在研发混合动力汽车车用电池的时候，就已经在考虑将来的回收了。
除了汽车，TOYOTA METAL（丰田金属）也对零部件和家电进行回收，每个月大概有7000个安全气囊，1500台空调，2500台洗衣机等等做处理。根据工厂负责的人介绍，TOYOTA METAL（丰田金属）并不是一个盈利很强的部门，创立40多年也不过刚刚达到收支平衡，但是通过个人的努力改善环境，依旧是觉得非常光荣的。
以上的内容都是作者通过刊登在韩国报纸上的内容翻译出来的，有些专业术语有不恰当的地方还望谅解。韩国报道日本对汽车回收再利用的目的非常明确，就是仿照日本建立属于自身个人的废旧汽车回收再利用体系。不过，韩国现代起亚汽车没有像日本丰田一样成立单独的部门回收废旧汽车。而是韩国政府成立了韩国汽车分解再利用协会。通过协会来协调全国的废旧汽车处理厂。并且对废旧汽车提供者进行金钱补偿，具体补偿金额如下，排量1.3升以下（重量710Kg）补偿25万韩币（1436人民币），排量1.5升以下（重量971Kg）补偿35万元韩币（2011人民币）排量2.5升以下（重量1280Kg）补偿45万韩币（2586人民币），重量1吨的货车补偿70万韩币（4022人民币）。根据地域和废旧汽车状态，补偿的金额会有相应调整。
通过对日本废旧汽车再利用的了解，作者觉得如果在中国实现规模化，将是一个相当大的市场。与生活垃圾不同，如上图所示，废旧汽车当中有非常多的可通过的物质。而且废旧汽车更容易回收。加上中国目前如此庞大的市场，废旧汽车回收再利用将是一个朝阳产业。
中国目前尚没有一家汽车企业像日本丰田一样成立专门回收废旧汽车的部门，对废旧汽车回收也缺乏相应的法律支持。还有对废旧汽车回收利用的技术也相对缺乏。虽然目前在中国有很多的废旧汽车回收中心，但是在再利用的程度，规模化，产业化方面还有非常长的路要走。目前欧美，日本等汽车发达国家都已经在废旧汽车再利用方面颇有成效。而我国在这方面还处于起步阶段。其实保护环境的方法有很多，发展新能源汽车只是其中之一，通过对废旧汽车的再利用，实现资源的再利用，从而保护环境将是现在我们的祖国面临的实际问题。
